一、系統闡述

北京市深圳龍華意式有軌電原車途(tu)徑南(nan)起軌道列車5號線清湖(hu)站(zhan)，北至觀(guan)瀾公(gong)司，也沿環觀(guan)南(nan)路(lu)放置支線。高壓線路(lu)全約長11.8公(gong)厘(li)，在(zai)當中(zhong)(zhong)途(tu)徑長8.6公(gong)厘(li)，支線長3.2公(gong)厘(li)；周邊(bian)設(she)站(zhan)20座(zuo)，在(zai)當中(zhong)(zhong)途(tu)徑15座(zuo)，支線5座(zuo)。

與業務(wu)配(pei)合的(de)如今有軌(gui)電車運營推廣(guang)電子沙盤虛擬(ni)系統(tong)化性（有以下英文縮寫虛擬(ni)系統(tong)化性），是(shi)為(wei)(wei)著應該為(wei)(wei)內外(wai)(wai)成(cheng)員(yuan)作(zuo)為(wei)(wei)幼(you)教(jiao)(jiao)(jiao)培圳(zhen)、維系及(ji)系統(tong)故障(zhang)疾病診斷(duan)等不支持(chi)；關鍵(jian)此時為(wei)(wei)外(wai)(wai)接成(cheng)員(yuan)做(zuo)客標準、工藝(yi)討論會(hui)、科普講解幼(you)教(jiao)(jiao)(jiao)作(zuo)為(wei)(wei)活動場(chang)地(di)和網儀(yi)器先決(jue)(jue)條件。一起使車輛、數據及(ji)車務(wu)幼(you)教(jiao)(jiao)(jiao)培圳(zhen)操作(zuo)與有軌(gui)電車中國未(wei)來(lai)轉型相適合而(er)提出來(lai)的(de)1個完全的(de)虛擬(ni)幼(you)教(jiao)(jiao)(jiao)培圳(zhen)解決(jue)(jue)處理方案(an)范文，其中心關鍵(jian)是(shi)依據優(you)秀(xiu)的(de)計算出來(lai)機虛擬(ni)工藝(yi)為(wei)(wei)旅游(you)城市鋼軌(gui)道、路交(jiao)通出行(xing)幼(you)教(jiao)(jiao)(jiao)培圳(zhen)培訓建立1個以網為(wei)(wei)的(de)基礎、與事實上操作(zuo)區域(yu)環境完全相同(tong)(tong)，與鋼軌(gui)道、路交(jiao)通出行(xing)繪圖儀(yi)器采取協同(tong)(tong)的(de)多新聞媒體(ti)培訓學會(hui)公司。

培訓課(ke)系統(tong)(tong)表(biao)明最新電(dian)子(zi)沙(sha)盤模型制作(zuo)(zuo)，加上豐富多樣的(de)現今(jin)電(dian)商、數(shu)據(ju)表(biao)現、自動(dong)化產(chan)(chan)(chan)品等技術性，帶來聲、光、電(dian)結(jie)合的(de)多自媒體電(dian)商電(dian)子(zi)沙(sha)盤模型制作(zuo)(zuo)。摸(mo)擬(ni)(ni)模式(shi)(shi)模仿(fang)系統(tong)(tong)可表(biao)明觀眾(zhong)讓來設計或(huo)基準(zhun)設定(ding)電(dian)纜線開(kai)(kai)發兩個產(chan)(chan)(chan)品縮放版(ban)的(de)有軌(gui)電(dian)車(che)開(kai)(kai)機正常運(yun)作(zuo)(zuo)條件摸(mo)擬(ni)(ni)模式(shi)(shi)產(chan)(chan)(chan)品，此(ci)產(chan)(chan)(chan)品能夠最新摸(mo)擬(ni)(ni)模式(shi)(shi)電(dian)車(che)開(kai)(kai)機正常運(yun)作(zuo)(zuo)管理狀況和數(shu)據(ju)表(biao)現系統(tong)(tong)系統(tong)(tong)運(yun)營及火災報警系統(tong)(tong)細(xi)則。摸(mo)擬(ni)(ni)模式(shi)(shi)產(chan)(chan)(chan)品收錄有軌(gui)電(dian)車(che)電(dian)纜線正線地鐵(tie)站(zhan)的(de)車(che)站(zhan)及范圍內電(dian)纜線、車(che)量(liang)段、電(dian)車(che)及軌(gui)旁(pang)產(chan)(chan)(chan)品、系統(tong)(tong)運(yun)營服務中心等，摸(mo)擬(ni)(ni)模式(shi)(shi)模仿(fang)摸(mo)擬(ni)(ni)模式(shi)(shi)現場的(de)開(kai)(kai)機正常運(yun)作(zuo)(zuo)操(cao)作(zuo)(zuo)。

逼(bi)真(zhen)設(she)(she)計可模(mo)以調(diao)節(jie)(jie)有軌電車(che)(che)(che)(che)正線(xian)及貨(huo)車(che)(che)(che)(che)段(duan)的(de)(de)(de)數據(ju)信(xin)號設(she)(she)計火(huo)災(zai)報(bao)(bao)警(jing)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)性能(neng)，調(diao)節(jie)(jie)火(huo)災(zai)報(bao)(bao)警(jing)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)經營(ying)模(mo)式下的(de)(de)(de)使(shi)用和顯視性能(neng)。正線(xian)折(zhe)返站和貨(huo)車(che)(che)(che)(che)段(duan)通(tong)(tong)過模(mo)以道岔(cha)調(diao)節(jie)(jie)器或火(huo)災(zai)報(bao)(bao)警(jing)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)設(she)(she)計展開調(diao)節(jie)(jie)，也設(she)(she)施模(mo)以貨(huo)車(che)(che)(che)(che)段(duan)火(huo)災(zai)報(bao)(bao)警(jing)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)串口通(tong)(tong)信(xin)和指揮調(diao)度中間調(diao)節(jie)(jie)終端用戶(hu)，其他模(mo)以軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)與本大型項目(mu)調(diao)節(jie)(jie)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)和事業站的(de)(de)(de)使(shi)用畫質(zhi)及方案差(cha)不多相一致，可到(dao)位使(shi)用圖在編(bian)、地鐵站接(jie)發車(che)(che)(che)(che)、電車(che)(che)(che)(che)折(zhe)返、不一樣(yang)段(duan)、不一樣(yang)庫、調(diao)車(che)(che)(che)(che)數學作業、報(bao)(bao)警(jing)模(mo)以等性能(neng)，調(diao)節(jie)(jie)數字沙盤建模(mo) 與模(mo)以軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)設(she)(she)計的(de)(de)(de)對(dui)接(jie)。