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一、 概 述
航(hang)空公路運輸(shu)公路周轉量的(de)(de)有很大程度的(de)(de)增(zeng)速和國(guo)際候機(ji)樓飛機(ji)密度計算的(de)(de)加入(ru)對國(guo)際候機(ji)樓的(de)(de)宗合擔保(bao)實(shi)力提交了最高的(de)(de)符合要求，而(er)國(guo)際候機(ji)樓供(gong)(gong)電局的(de)(de)可信(xin)性(xing)將間接印象(xiang)到國(guo)際候機(ji)樓網絡通(tong)訊導(dao)航(hang)導(dao)航(hang)、助航(hang)環境光甚至候機(ji)樓儀器(qi)設施管理(li)的(de)(de)安全的(de)(de)合適(shi)操作(zuo),建立(li)機(ji)場供(gong)(gong)電自動化系統，能(neng)(neng)夠有效地提高機(ji)場供(gong)(gong)配電系統的(de)(de)安全可靠性(xing)，提高機(ji)場的(de)(de)綜合保(bao)障能(neng)(neng)力
“SYGDX-06高鐵站供電局自功化實踐裝制”是前提條件現下高職業高中專《變配電系統(tong)的(de)以至(zhi)于自動(dong)的(de)化的(de)技術》、《變(bian)電(dian)(dian)器所(suo)整(zheng)體(ti)自(zi)己化》、《供(gong)高低(di)(di)壓(ya)變(bian)配(pei)電(dian)(dian)盤(pan)技(ji)能》、《高低(di)(di)壓(ya)變(bian)配(pei)電(dian)(dian)盤(pan)自(zi)己化》、《繼(ji)(ji)電(dian)(dian)確(que)保(bao)(bao)技(ji)能》、《電(dian)(dian)能控制(zhi)(zhi)(zhi)定制(zhi)(zhi)(zhi)繼(ji)(ji)電(dian)(dian)確(que)保(bao)(bao)方式》等課程(cheng)體(ti)系的實(shi)踐教(jiao)育教(jiao)育必須(xu)，切合機楊供(gong)高低(di)(di)壓(ya)變(bian)配(pei)電(dian)(dian)盤(pan)控制(zhi)(zhi)(zhi)定制(zhi)(zhi)(zhi)的實(shi)際上軟(ruan)件應用和未來發展而定制(zhi)(zhi)(zhi)的整(zheng)體(ti)型實(shi)踐教(jiao)育安(an)全裝置。
本設(she)備符合(he)于電(dian)網(wang)、電(dian)力和主(zhu)動化等(deng)電(dian)類(lei)專注，可用作于、飛機(ji)場(chang)基本建設等專業性作涉及到的內(nei)容的實踐教(jiao)育(yu)(yu)教(jiao)學(xue)教(jiao)育(yu)(yu)教(jiao)學(xue)。
二、 特(te) 點(dian)
1. 系統性：真實性發生(sheng)變化國際(ji)機場供配電設備結(jie)構的，能高達工藝(yi)工地教研的實際(ji)效果；
2. 多方(fang)位性(xing)：能(neng)對一(yi)大部分火車站(zhan)(zhan)供(gong)(gong)高(gao)低壓(ya)配(pei)電設備生(sheng)(sheng)產機(ji)(ji)操作(zuo)系統的第一(yi)次(ci)和兩(liang)次(ci)大部分設計有(you)長個多方(fang)位的熟(shu)練。實(shi)踐(jian)教學生(sheng)(sheng)產機(ji)(ji)結合在一(yi)起了現今(jin)火車站(zhan)(zhan)供(gong)(gong)高(gao)低壓(ya)配(pei)電設備生(sheng)(sheng)產機(ji)(ji)事實(shi)應用中(zhong)的各種類(lei)型生(sheng)(sheng)產機(ji)(ji)，一(yi)并能(neng)熟(shu)練火車站(zhan)(zhan)電器生(sheng)(sheng)產機(ji)(ji)的供(gong)(gong)高(gao)低壓(ya)配(pei)電設備生(sheng)(sheng)產機(ji)(ji)辦法(fa)；
3. 自身安全與否：具(ju)備有完整的自身和機(ji)器(qi)設備呵護實用功能。
三、 科(ke)技能力(li)
1. 輸(shu)人電源線(xian):三(san)相四線(xian)～380V±10% 50Hz
2. 工做壞(huai)境:溫度-10℃～+40℃ 相對(dui)濕度＜85%(25℃) 海撥＜4000m
3. 出水量:＜3.5kVA
四、 實踐(jian)的項目(mu)
（一） 候機樓共電網絡數(shu)據的社會認知
1. 高鐵站變電(dian)(dian)兩(liang)次電(dian)(dian)力(li)電(dian)(dian)氣連接(jie)線虛擬圖的判斷能力(li)
2. 火車站供電公(gong)司重新調控二次(ci)管(guan)路接線圖及移動信號二次(ci)管(guan)路實(shi)踐教學
3. 電壓電流值和電壓電流互紅外感應器的(de)布(bu)線(xian)措施(shi)
（二） 火車站自(zi)己配置(zhi)實(shi)踐(jian)
4. 備(bei)投開(kai)始(shi)先(xian)決條件(jian)檢(jian)查
5. 進線(xian)備(bei)(bei)投（明預備(bei)(bei)）及自轉變(bian)
6. 母(mu)聯備投（暗預留）及(ji)自順應
7. 無功補(bu)償金(jin)保(bao)護裝置(zhi)認識程度
8. VQC輸出功率無功設定
（三） 火(huo)車站各線路繼電防護(hu)
9. 第三段式指定(ding)時間限過流保證
10. 第三段式延時限零序過載保護的
11. 過(guo)承(cheng)載(zai)保(bao)護好
12. 送電(dian)迅速(su)庇護
13. 低周(zhou)減載保護
14. 三相(xiang)四線兩次相(xiang)似(si)閘(zha)
15. 小電流(liu)量(liang)接地裝置選線(xian)
（四） 機楊變配水電站干式變壓(ya)器養護(hu)
16. 差動主養護(hu)
17. 結(jie)合電流(liu)電壓密閉(bi)方(fang)位過載(zai)保護(hu)措施
18. 零序額定(ding)電(dian)壓閉鎖結構(gou)
19. 零序過功率維護
20. 齒隙(xi)零流零壓保護區
21. PT斷(duan)開(kai)判斷(duan)
22. 母線e充(chong)電維(wei)護
23. 零序過電(dian)阻保(bao)(bao)護飛機場(chang)電(dian)不銹鋼容器(qi)器(qi)保(bao)(bao)護
（五） 候機樓濾波(bo)電(dian)儲罐呵護
24. 三相電式比均(jun)衡性電壓電流(liu)自我保護
25. 兩(liang)根式(shi)過載(zai)保護好(hao)
26. 過端電(dian)壓保護措施
27. 欠電流(liu)庇(bi)護
28. 主動投切(qie)
（六） 機楊運用變(bian)防(fang)護
29. 兩色相(xiang)間常見故(gu)障的(de)速斷守護
30. 過流愛護
31. 過(guo)負擔告警或斷電
32. 感應電流會加快保護(hu)性
33. 零(ling)序直流電壓維護(hu)
34. 失壓自我保(bao)護帶電體流閉鎖結構
（七） 縱向追蹤(zong)及終合自功化
35. SCADA監測(ce)
36. 錢路問題準確定位、報警(jing)聲音及切(qie)去
37. 交流電(dian)源曲線方程剖析及報(bao)表格(ge)式
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