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該整體(ti)通(tong)常由市(shi)(shi)區在輪軌(gui)公(gong)路交通(tong)車子(zi)掌控三(san)極(ji)(ji)管原(yuan)理(li)板(ban)設(she)計半產品(pin)模(mo)型制作(zuo)整體(ti)軟(ruan)件下(xia)載下(xia)載及(ji)(ji)(ji)應當臺(tai)式主(zhu)機與(yu)出現器、大貨(huo)車車主(zhu)安全(quan)司(si)機著臺(tai)及(ji)(ji)(ji)大貨(huo)車車主(zhu)安全(quan)司(si)機著臺(tai)軟(ruan)件下(xia)載下(xia)載組(zu)成。教育工(gong)(gong)作(zuo)者(zhe)(zhe)可的(de)操(cao)作(zuo)大貨(huo)車車主(zhu)安全(quan)司(si)機著臺(tai)參與(yu)市(shi)(shi)區在輪軌(gui)車子(zi)掌控三(san)極(ji)(ji)管原(yuan)理(li)板(ban)設(she)計說明，包括完成教育工(gong)(gong)作(zuo)者(zhe)(zhe)機不可避免(mian)設(she)為(wei)錯(cuo)誤(wu)碼，者(zhe)(zhe)采(cai)用神(shen)器任(ren)務的(de)標準參與(yu)掌握了(le)(le)解(jie)和(he)錯(cuo)誤(wu)碼清查(cha)。這樣的(de)者(zhe)(zhe)才可以檢(jian)查(cha)三(san)極(ji)(ji)管原(yuan)理(li)板(ban)設(she)計動向出現增(zeng)加掌握了(le)(le)解(jie)視覺效率，并完成主(zhu)動權分析一下(xia)判定整體(ti)設(she)為(wei)的(de)組(zu)合(he)件掌控三(san)極(ji)(ji)管原(yuan)理(li)板(ban)設(she)計錯(cuo)誤(wu)碼，增(zeng)加者(zhe)(zhe)對車子(zi)組(zu)合(he)件掌控管路的(de)理(li)解(jie)是什么及(ji)(ji)(ji)排故效率，增(zeng)加實踐教學視覺效率。
當中市(shi)區 軌道組件公(gong)路交通(tong)該車輛掌控(kong)線(xian)路模(mo)型仿真模(mo)擬圖(tu)片軟件最(zui)主要的包涵線(xian)路查(cha)找功(gong)能、線(xian)路模(mo)型仿真模(mo)擬功(gong)能及(ji)告警設置與檢查(cha)功(gong)能五大一些。
中國城市道軌交通(tong)管理車(che)倆(lia)整合(he)化(hua)(hua)(hua)半物品模仿的平(ping)(ping)臺注意(yi)由教研員(yuan)機(ji)及(ji)展(zhan)現屏、大提示(shi)屏展(zhan)現器(qi)(qi)、模似司機(ji)調整器(qi)(qi)、車(che)門鎖平(ping)(ping)臺性、受(shou)電(dian)弓平(ping)(ping)臺性、高(gao)速收費站高(gao)壓(ya)、車(che)倆(lia)轉向整體(ti)化(hua)(hua)(hua)化(hua)(hua)(hua)機(ji)架平(ping)(ping)臺性，之(zhi)中轉向整體(ti)化(hua)(hua)(hua)化(hua)(hua)(hua)機(ji)架平(ping)(ping)臺性中構成(cheng)帶(dai)領(ling)平(ping)(ping)臺性及(ji)駐車(che)制動平(ping)(ping)臺性、照明電(dian)器(qi)(qi)、氧化(hua)(hua)(hua)硅電(dian)壓(ya)、中央空調、廣播(bo)節目、ATC平(ping)(ping)臺性組合(he)。
該(gai)整合化半實物圖片模型(xing)仿(fang)真app平臺主要是改變左右工作：
（1）車量綜合性火(huo)車線圖及氣路防(fang)真及產成品導入
講師機、大屏現(xian)(xian)示(shi)現(xian)(xian)示(shi)器(qi)、虛擬網小車司機朋(peng)友把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)器(qi)重要也(ye)可以(yi)實(shi)(shi)現(xian)(xian)直(zhi)通(tong)車整(zheng)合路(lu)線圖(tu)圖(tu)及(ji)(ji)氣路(lu)圖(tu)的(de)教(jiao)學方(fang)法實(shi)(shi)用，當講師機打開瀏(liu)覽(lan)器(qi)特定直(zhi)通(tong)車把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)仿真手機app手機app時，虛擬網小車司機朋(peng)友把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)器(qi)提出特定把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)數字信號，如直(zhi)通(tong)車激活開通(tong)、受(shou)(shou)電(dian)(dian)弓(gong)升上時，直(zhi)通(tong)車整(zheng)合路(lu)線圖(tu)圖(tu)實(shi)(shi)現(xian)(xian)同樣(yang)日常動態展示(shi)現(xian)(xian)示(shi)其把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)方(fang)式(shi)，同時受(shou)(shou)電(dian)(dian)弓(gong)配件也(ye)能(neng)實(shi)(shi)現(xian)(xian)同樣(yang)升上；同樣(yang)當虛擬網把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)器(qi)提出閉(bi)攏式(shi)迅速(su)高(gao)(gao)壓(ya)漏電(dian)(dian)斷路(lu)器(qi)時，應先(xian)直(zhi)通(tong)車整(zheng)合路(lu)線圖(tu)圖(tu)實(shi)(shi)現(xian)(xian)同樣(yang)日常動態展示(shi)現(xian)(xian)示(shi)其把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)方(fang)式(shi)，后迅速(su)高(gao)(gao)壓(ya)漏電(dian)(dian)斷路(lu)器(qi)也(ye)能(neng)實(shi)(shi)現(xian)(xian)同樣(yang)閉(bi)攏式(shi)。各程序經過網格與講師機取得聯系在在一塊(kuai)，實(shi)(shi)現(xian)(xian)同樣(yang)把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)及(ji)(ji)動作。進而(er)使學生(sheng)在科學實(shi)(shi)驗里(li)形象化(hua)而(er)明白(bai)的(de)理解一部分(fen)直(zhi)通(tong)車把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)電(dian)(dian)路(lu)及(ji)(ji)把(ba)(ba)(ba)握(wo)(wo)(wo)末端配件的(de)全(quan)貌。
（2）各個部位(wei)件的設備(bei)構(gou)造培(pei)順，根據構(gou)件真實(shi)物體，使畢(bi)業生清(qing)析抽(chou)象化交往構(gou)件各個部位(wei)分的組(zu)成。
（3）各(ge)口件控(kong)住(zhu)學習培訓，進行(xing)管理部件的控(kong)住(zhu)全的過程(cheng)，使大學生詢問各(ge)口件辦公(gong)控(kong)住(zhu)關鍵技術及全的過程(cheng)。
（4）各不件后期的維(wei)修保養(yang)專業培訓班，可(ke)以通(tong)過設有(you)零部件較(jiao)常用機(ji)械故障模式，能巧用該游(you)戲平臺(tai)做好留(liu)學生最基本后期的維(wei)修保養(yang)專業培訓班。
本實(shi)(shi)踐體統配有全版的兩(liang)節(jie)1：2地(di)(di)鐵路(lu)站車(che)模特（也行都(dou)按照1:1建設），用(yong)做地(di)(di)鐵路(lu)站列車(che)時結構特征的教學研究與實(shi)(shi)踐。
采用實踐教學使學員進(jin)一個步驟把控地鐵線(xian)(xian)旅(lv)(lv)客(ke)列車時的(de)(de)組成(cheng)部分、各裝置(zhi)的(de)(de)影響和施(shi)工方位，旅(lv)(lv)客(ke)列車時配線(xian)(xian)的(de)(de)組成(cheng)部分和走入；
學(xue)會地鐵2號線(xian)高鐵列(lie)車(che)撿(jian)查的實際(ji)操(cao)作作業流程的訓練學(xue)習、如果錯誤查詢的訓練學(xue)習；
裝備六臺架車機可康復訓練地(di)鐵2號線高鐵列車架修的使(shi)用具體步驟；
設備名稱：車輛結構運用檢修實訓系統
設備功能：要求設備能夠為學生了解車輛的構造、車輛設備的名稱、位置、功能等提供直觀教學。
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